Cần siết lệnh phạt trừ điểm GPLX đối với hành vi đi ngược chiều trên cao tốc

Nhiều chuyên gia và hiệp hội ngành giao thông kiến nghị tăng mức trừ điểm GPLX đối với hành vi đi ngược chiều trên cao tốc từ 6 điểm lên 12 điểm. Theo các chuyên gia, đây là hành vi vi phạm tiềm ẩn nguy cơ cao cho xã hội và cần được xử lý nghiêm khắc để tăng tính răn đe.

Cần siết lệnh phạt trừ điểm GPLX đối với hành vi đi ngược chiều trên cao tốc

Hành vi đi ngược chiều trên cao tốc là một trong những vi phạm giao thông nguy hiểm nhất, thường dẫn đến những vụ tai nạn thảm khốc. Chỉ tính riêng trong những năm gần đây, Việt Nam đã chứng kiến nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng do xe ô tô và xe máy đi ngược chiều trên đường cao tốc.

Thực tế này cho thấy, hành vi đi ngược chiều trên cao tốc không chỉ gây nguy hiểm cho bản thân người vi phạm mà còn đe dọa đến tính mạng của những người tham gia giao thông khác. Do đó, việc tăng mức trừ điểm GPLX đối với hành vi này là hoàn toàn cần thiết để tăng tính răn đe, nâng cao ý thức chấp hành pháp luật giao thông của người dân.

Nhiều chuyên gia giao thông và hiệp hội ngành vận tải đã bày tỏ sự đồng tình với đề xuất tăng mức trừ điểm GPLX đối với hành vi đi ngược chiều trên cao tốc từ 6 điểm lên 12 điểm. Theo Tiến sĩ Khương Kim Tạo, nguyên Phó chánh văn phòng Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia, hành vi này thể hiện sự coi thường tính mạng của bản thân và người khác, cần phải bị xử phạt nghiêm khắc.

Ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, cũng cho rằng những lỗi vi phạm tiềm ẩn nguy cơ cao cho xã hội và mang tính chất cố ý như đi ngược chiều trên cao tốc nên bị trừ hết điểm GPLX.

Ngoài hành vi đi ngược chiều trên cao tốc, dự thảo Nghị định quy định trừ điểm GPLX cũng đề xuất mức trừ điểm đối với nhiều hành vi vi phạm khác. Trong đó, có một số hành vi khiến các chuyên gia đặt ra nghi vấn về mức trừ điểm hợp lý.

Ví dụ, Tiến sĩ Tạo đề xuất giảm mức trừ điểm đối với hành vi lái xe ô tô có nồng độ cồn trong máu từ 0,25 - 0,4 miligam/1 lít khí thở từ 10 điểm xuống còn 8 điểm. Ông cho rằng, hành vi này có mức độ say xỉn tương đương 2 cốc bia, không quá nghiêm trọng và đã bị phạt tiền.

Tiến sĩ Nguyễn Xuân Thủy, chuyên gia giao thông, cũng đồng tình rằng việc trừ điểm GPLX cần được thực hiện khoa học và nhân văn, tránh tiêu cực và xử phạt tùy tiện. Theo ông, người xử phạt phải có kỹ năng, công bằng, minh bạch để tránh trừ điểm không phù hợp với hành vi vi phạm.

Để nâng cao hiệu quả của hệ thống trừ điểm GPLX, các chuyên gia cũng nhấn mạnh đến tầm quan trọng của sự minh bạch trong xử phạt và giải quyết khiếu nại. Người dân cần được cung cấp đầy đủ thông tin về các hành vi vi phạm, mức trừ điểm tương ứng và cơ chế để khiếu nại nếu có sai sót.

Ngoài ra, cơ quan chức năng cần tăng cường tuyên truyền giáo dục pháp luật giao thông để nâng cao nhận thức và ý thức chấp hành của người tham gia giao thông. Đồng thời, cần tăng cường giám sát và kiểm tra xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm, đặc biệt là các hành vi tiềm ẩn nguy cơ cao như đi ngược chiều trên cao tốc.

Bằng cách tăng mức trừ điểm GPLX đối với các hành vi vi phạm tiềm ẩn nguy cơ cao và đảm bảo sự minh bạch trong xử phạt, giải quyết khiếu nại, chúng ta có thể tạo ra một môi trường giao thông an toàn hơn cho người dân và giảm thiểu những vụ tai nạn thương tâm.