Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam: Hoàn thiện báo cáo nghiên cứu tiền khả thi

Bộ Giao thông Vận tải vừa hoàn thiện báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam theo yêu cầu của Hội đồng thẩm định Nhà nước. Dự án hứa hẹn rút ngắn thời gian di chuyển giữa Hà Nội và TP.HCM chỉ còn hơn 5 giờ đồng hồ.

Sau khi được Thường trực Chính phủ yêu cầu đẩy nhanh tiến độ, Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đã hoàn thiện báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam theo ý kiến của Hội đồng thẩm định Nhà nước. Dự kiến Chính phủ sẽ trình Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư trong năm 2024.

Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam: Hoàn thiện báo cáo nghiên cứu tiền khả thi

Bộ GTVT đề xuất phương án đầu tư kịch bản 3, xây dựng tuyến đường đôi tốc độ thiết kế 350km/h, tải trọng 22,5 tấn/trục, chuyên chở cả hành khách và hàng hóa khi có nhu cầu. Tuyến đường sắt hiện hữu sẽ được nâng cấp để chuyên chở hàng hóa, du khách và khách chặng ngắn. Tổng vốn đầu tư ước tính 68,98 tỷ USD.

Với tốc độ thiết kế 350km/h, thời gian di chuyển từ Hà Nội đến TP.HCM dự kiến chỉ còn 5 giờ 26 phút nếu dừng tại 6 ga, và 7 giờ 54 phút nếu dừng tại 23 ga. Các chặng ngắn như Hà Nội - Vinh hoặc Nha Trang - TP.HCM sẽ mất từ 1 - 2 tiếng tùy vào số ga dừng.

Theo Bộ GTVT, Việt Nam hiện đã hội đủ điều kiện để đầu tư đường sắt tốc độ cao. GDP đã tăng gấp 4 lần so với năm 2010, tiềm lực tài chính vững mạnh.

Dự án đường sắt tốc độ cao cần một lực lượng lao động lớn, có tay nghề cao. Bộ GTVT ước tính cần khoảng 263.700-332.300 người, trong đó có 2.349 kỹ sư đại học. Tổng kinh phí đào tạo dự kiến lên tới 9.715 tỷ đồng.

Bộ GTVT đang đề xuất sửa đổi Luật Đường sắt để tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển công nghiệp đường sắt trong nước. Mục tiêu là tự chủ sản xuất vật tư, trang thiết bị cho hệ thống đường sắt, giảm phụ thuộc vào nước ngoài.

Đường sắt tốc độ cao được kỳ vọng sẽ thúc đẩy du lịch, đô thị hóa. Nó xóa bỏ hạn chế địa lý, rút ngắn thời gian di chuyển, tái cấu trúc đô thị và phân bổ dân cư, lao động.

Bộ GTVT đề xuất hệ thống bán vé tàu phải sử dụng công nghệ hiện đại, có khả năng kết nối liên thông giữa các tuyến đường sắt và các loại hình giao thông công cộng khác.

Một chuyên gia ngành đường sắt nhấn mạnh tầm quan trọng của việc chuẩn bị nguồn nhân lực, nâng cao năng lực công nghiệp đường sắt để đảm bảo hiệu quả và phát triển bền vững của dự án.

Giai đoạn đến năm 2030, dự kiến triển khai hai đoạn ưu tiên gồm Hà Nội - Vinh và Nha Trang - TP.HCM. Các đoạn còn lại sẽ được đầu tư đến năm 2050.